企业动态

    6月6日，由奇安信集团主办的智能网联新能源汽车安全论坛在北京网络安全大会（BCS）期间成功举办。来自国家智能网联汽车创新中心、赛迪研究院、德勤、上海大学、智能汽车创新发展平台、长安汽车、奇安信集团等机构的汽车行业专家、学者、政策制定者、企业领袖及技术创新者，共同探讨智能网联汽车信息安全防护、跨行业协同与法规政策等核心议题。

    智能网联新能源汽车安全论坛嘉宾

    统计显示，2025年全球网联汽车达到7400万辆，中国将超过2800万辆，汽车行业正在进入智能网联时代。随着汽车智能化、网联化的快速发展，车联网网络安全与数据安全的外部威胁加剧。与会专家认为，当前，数据安全、网络安全、自动驾驶系统可靠性、车辆与基础设施的协同安全性等问题日益凸显，成为制约行业健康发展的重要因素。特别是在全球范围内频发的数据泄露事件背景下，如何保障智能网联新能源汽车的信息安全，防止黑客攻击，保护用户隐私，成为业界亟待解决的关键问题。

    论坛主持人 奇安信集团副总裁 吕韬

    全国政协委员、全国工商联副主席、奇安信集团董事长齐向东在致辞时表示，智能网联高速发展带来网络安全和数据安全的挑战。智能网联车安全事关人身安全，一定要注重网络安全，让消费者能够放心地使用新能源车。此外，智能网联车靠数据驱动，数据安全也成了智能网联车的大问题。

    全国政协委员、全国工商联副主席、奇安信集团董事长齐向东

    中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在演讲时介绍，国家相关部委发布的智能汽车发展顶层战略，现在已部署二十项重点任务，其中特别强调网络安全，信息安全，数据治理网络等等。李克强表示，未来智能网联汽车需要在智能化基础之上运行，需要联网运行，更需要信息安全管理体系提供保障，支撑满足条件的新架构车辆。针对智能网联汽车的安全挑战，李克强建议建立覆盖车路云网图全要素的系统性安全防护体系，通过共性技术的安全系统为智能网联汽车方案提供全面支撑。所构建的智能网联汽车信息安全基础平台架构，包括基础资源层、基础平台层，支撑所需的安全系统层，这包括态势感知、安全监控、安全监管、安全诊断、资产管理、应急响应等，真正能够形成数据融合、共性技术、应用系统等相应关键能力，为行业提供有力保障服务。

    中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强

    赛迪研究院智能网联汽车研究测评事业部主任、工业和信息化部重点实验室副主任邹博松总结了汽车网联化智能化后的信息安全挑战，认为构建基于国密的汽车网络安全分层的纵深防御体系是需要解决的话题。邹博松强调，随着汽车智能网化的发展，软件逐渐成为重要的角色。软件占有量会增加直接到功能安全，特别是软件质量对功能安全的质量慢慢在凸显。

    赛迪研究院智能网联汽车研究测评事业部主任、工业和信息化部重点实验室副主任邹博松

    德勤中国合伙人张震分享了《中国车企在全球化面临的合规与安全的挑战》。他认为，合规类风险已成为中国车企高层至少是Top3的重大风险。中国车企走向全球化过程中并非坦途，在全球化、多国家市场上面临的合规风险远远超过现在的单一市场。张震认为，中国车企在合规方面存在五个方面的问题：合规法律分散跟踪与管理；监管地区性差异问题；合规权责问题；合规监控问题；合规人才不足问题。在张震看来，中国车企的安全合规最大挑战是在于权责的问题，即网络安全和数据安全合规，谁来牵头、责任边界如何去界定的问题。张震建议，对中国车企各个业务单元的网络安全责任，需要整体统筹，建立以品牌为导向的网络安全数据合规主体。此外，针对当前以被动式、应对式合规来实施的专项合规，他建议车企在识别完整合规要求基础上，采取平台化、融合化的方式去构建合规体系。

    德勤中国合伙人 张震

    上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心主任，上海市智能网联汽车网络安全重点实验室执行主任，紫金山实验室、上海大学车联网安全方向学术带头人李玉峰发表题为《智能网联汽车网络安全检测前移的思考和实践》的演讲。他强调，软件定义汽车新趋势下，漏洞已经成为智能网联汽车的公害。针对网联车的漏洞安全风险，李玉峰介绍了两大实践方向：事前检测和内生安全防御。他认为，事前检测、事中体系化防御以及事后应急处理是网络安全常见的工作链条，自然也适用于智能网联汽车。他强调，就事前检测而言，考虑到汽车的复杂长供应链特性，应该提倡网络安全检测从整车向零部件“前移”。这样的“前移”可以使网络安全责任在供应链上横向到边、纵向到底、层层压实，带来早发现、易实施、低成本、高效益的效果，成为整体提升汽车网络安全基线水平，扎实落实相关法规和标准要求的一个重要“抓手”。

    上海市智能网联汽车网络安全产业协同创新中心主任，紫金山实验室、上海大学车联网安全方向带头人李玉峰

    智能汽车创新发展平台首席架构师梁健在演讲时表示，单车智能加网联赋能是中国的特色路线。梁健认为，车路云一体化目前迎来了重要的时机，目前全国有17个国家级的示范区，全国试点城市也在不断扩大。AI大模型、区块链隐私计算及相关技术，将会在车路云一体化中创造更多机遇。梁健认为，建设车路云一体化平台，带来的新技术、新业务依赖于整体网络基础设施建设，这种多组网方式对网络安全防护带来很高的挑战。需要配合网络的现代化改造，完善网络安全的防护体系建设，强化网络边界的防护，增加网络防御的纵深，提升安全结构的安全性，提升运行效率的管理，要作为保障车路云业务的安全有序运转的机构，采用集约化的模式，构建网络纵深的体系。

    智能汽车创新发展平台首席架构师 梁健

    长安汽车前瞻院信息安全负责人、智能汽车安全技术全国重点实验室高级副总工刘岵总结了智能网联汽车的六大安全特点：人身安全强相关；高实时性，且需要高安全可靠；多网融合风险暴露面很广；端点资源争夺非常激烈；数据量庞大；各方安全互相关联。基于这些挑战，长安汽车提出构建一体化安全技术架构与多个重点研究方向，包括抗量子密码迁移、下一代数据安全隐私计算、虚实结合智能车安全检测、AI融合安全Safety与Security等技术领域。

    长安汽车前瞻院信息安全负责人、智能汽车安全技术全国重点实验室高级副总工刘岵

    奇安信集团副总裁孔德亮在主题演讲中，从安全防护和威胁发现的角度探讨了智能网联汽车产业发展过程中的数据安全问题。孔德亮认为，数据安全监管应贯穿整车的生产设计阶段、行驶阶段和未来产业发展的演进阶段。针对智能网联汽车的数据安全防护问题，孔德亮认为应该围绕保护数据资产为中心，从管理、技术、运营进行数据安全体系设计，去明确数据安全战略和组织，制定数据安全工作机制和流程，梳理数据安全能力现状，理清数据安全建设的任务和实施路径，逐步开展数据安全体系的建设。

    奇安信集团副总裁 孔德亮

    与会专家也强求，智能网联汽车领域的竞争形式已经从技术产品竞争升级到体系竞争、生态竞争，生态建设成为应对严峻竞争形式的迫切要求，成为抢占制高点的关键举措和重大依托。

    在智能网联新能源汽车安全论坛上，网络安全企业和车企宣布了多项合作，展示出车联网信息安全平台生态建设的最新成果。构建西部智联和奇安信签署战略合作协议；此外，赛力斯和奇安信联合实验室揭牌。

    西部智联和奇安信签署战略合作协议

    赛力斯和奇安信联合实验室揭牌

    BCS2024北京网络安全大会（以下称大会）于6月5日至6日在国家会议中心举办，大会以“AI驱动安全”为主题，设置2场数字安全高峰论坛、3场网络安全相关比赛、20余场论坛沙龙、多场全国系列活动。大会每年提出的观点都成为产业发展的风向标，是北京重要的战略窗口与科技名片，已成为极具影响力的世界级网络安全盛会。